Alt om vejbitumen

I byggeriet er bitumen ud over cement, sand og knust sten også meget brugt. Det har gode værdier for vandtæthed og indtrængning i bulkbyggematerialer, herunder nedsivning i bygningsblandinger. Dens anvendelse er vej- og privatbyggeri.

Ved bitumen menes et tæt og tyktflydende stof, der minder om en harpiks i konsistensen. Det transporteres i form af stykker af forskellig størrelse - før brug smeltes disse fragmenter, indtil det bliver til en flydende tilstand. Dette materiale har, udover asfalt og asfaltbetonblanding, fundet anvendelse som et vandtætningslag, for eksempel mellem betongulvet (fundamentet) og den første række af murstensvægge.

På trods af homogeniteten og tilsyneladende enkelhed har bituminøst byggemateriale en kompleks sammensætning. Normalt er der tale om kulbrinteforbindelser, hvori nitrogen, metaladditiver og oxygen kan opløses. Men sammensætningen af ​​stoffet slutter ikke der: det indeholder en heteroorganisk. Sammensætningen af ​​bitumen er forskelligartet nok til ikke umiddelbart at nævne alle indeslutninger, der er til stede i den.

Kunstig bitumen fremstilles på basis af tjære - restmateriale efter revnedannelse (spaltning) af olie. Tjære, som er en olierest efter frigivelse af gasser, væsker med varierende massefylde, som er sådanne ved stuetemperatur, udsættes for en af ​​tre procedurer.

1. Sedimentering af tunge fraktioner af olierester ved hjælp af reduceret tryk (vakuum). Den resulterende sammensætning har tilstrækkelig smeltbarhed og blødhed. Råmaterialet til fremstilling af "vakuum" bitumen er olie med et højt svovl- og tjæreindhold.
2. Tjæren oxideres ved at varme den op til en temperatur på omkring 200 grader og blæse den med luft. Når den opvarmede tjære blæses med ren ilt, frigives et relativt termostabilt byggemateriale.
3. Anvendelsen af ​​destillater med en blandet sammensætning af tjære. Sidstnævnte kan indeholde oxideret og resterende tjære i forskellige forhold.

Den resulterende bitumen klassificeres efter visse kriterier. Den leveres i form af briketter, der kan stables ved lave opbevaringstemperaturer.

Ved specificering af typen eller sorten af ​​bitumen tages der hensyn til følgende egenskaber.

1. Densiteten eller vægtfylden af ​​bitumen er 950-1500 kg/m3. Bitumenterningen bør ikke veje mere end det maksimale mærke - ellers er det værd at mistænke tilstedeværelsen af ​​sten og andet affald i den. Ikke alle bitumen er lettere end vand. Volumetrisk vægt - massen af ​​en kubikmeter - bestemmes af det specifikke mærke af det givne byggemateriale.
2. Smeltepunktet for bitumen afhænger af mærket. Denne parameter giver dig mulighed for at vurdere, ved hvilken temperatur bitumenet bliver så flydende, at det flyder som sirup. Men ved at afkøle den smeltede bitumen af ​​ethvert mærke til en temperatur under 80 grader, er du garanteret et miljø med tætheden af ​​landsbycreme, som ikke længere er muligt at hælde ud.

Hver type og kvalitet af bitumen bestemmer dets specifikke anvendelsesområde. Eksempelvis er bitumen, der bruges til fremstilling af tagpap (tagpap), vanskelig at bruge til vejbyggeri - asfalt kan hurtigt revne i kulden, og i varmen kan den blødgøres og flytte sig, bøje vejoverfladen, banke bølger på dens overflade.

Naturlig bituminøs sammensætning - brændbare mineraler. Specifikt - naturlige reagenser inkluderet i dem. Naturlig bitumen er et produkt af olieraffinering af naturens kræfter.Det dannes, når en aflejring har gennemgået specifikke ændringer, for eksempel under oxidation, når den reagerer med de omgivende mineraler, eller ekstremofile bakterier, der kan ændre sammensætningen af ​​oliefraktioner, er kommet ind i det naturlige reservoir, hvor olien var placeret.

For at få adgang til naturlig bitumen bygges miner eller stenbrud.

Det er dannet blandt klipper, der ligner kalksten. Ved behandling af asfaltpulver ekstraheres de nødvendige reagenser ved en anden temperatur end stuetemperatur.

Petroleum, eller kunstig bitumen, dannes kun under destillation af olie. Processerne med revnedannelse, sedimentering (sedimentering) og oxidation af tunge oliefraktioner, faktisk dannelse af brændselsolie (tjære), bruges.

Bitumenfraktioner - i procent - beregnes ved kemisk analyse af brændselsolie, der er tilbage efter fordampning af gasser og væsker, der udgør olien. Den tjæreagtige bitumensammensætning er en vigtig komponent i varm og varm asfalt, uden hvilken det er umuligt at bygge (eller reparere) veje. Andre typer bituminøse byggematerialer opnås fra tjærebitumen.

For eksempel indeholder en kold sammensætning, der indeholder yderligere polymerindeslutninger, krummegummi, plast, der forbedrer dets egenskaber, og kulstoforganiske opløsningsmidler. Et smeltet, blødgjort stykke bitumen, der bruges til asfalt eller tagdækning, fortyndes med terpentin. Der dannes en bituminøs maling, som skaber en bedre effekt af vandtætning af vægge end for eksempel oliemaling. Men tilsætningsstoffer i kold bitumen er ikke begrænset til white spirit alene.

Bitumen, som har udtjent sin tid, smuldrer, og det behandles, modtager flygtige kulbrinteforbindelser fra det eller fyldes med brænde i en pyrolyseovn.

En af de mest smeltelige. Blødgør ved 40 grader. Dens brug er begrænset af det faktum, at det i de sydlige regioner af Rusland, selv i overskyet, men varmt vejr, er tæt på at blive blødgjort. Det bruges hovedsageligt på nordlige breddegrader, hvor somrene næsten aldrig er varme.

En sammensætning, der kun blødgør ved en temperatur på 50 grader. Dette er ikke en overvurdering af GOST-kravene. Faktisk er den i stand til at varme op - i sammensætningen af ​​asfalt - i sommervarmen. Det overholder perfekt - denne ejendom går ind for at lappe veje, til den fuldstændige omlægning af hvilke midler fra det lokale eller føderale budget endnu ikke er blevet tildelt fuldt ud.

For at blødgøre skal denne bitumenkvalitet opvarmes til 72 grader. Adskiller sig i høj vedhæftning. Det bruges til frigivelse af tagmateriale. Det er muligt at bruge sammensætningen som et nedre eller øverste lag asfalt - de vander for eksempel gammel asfalt, inden man lægger en ny, hvis vejen skal hæves med 10 eller flere centimeter. At bryde asfalten producerer fragmenter, der ikke rejser støv fra vejen, når de fjernes.

Varmer op til 90 grader, hvilket refererer til det som et reagens til varm asfalt. At bryde asfalt med sådan bitumen er kompliceret, men under påvirkning af en slædehammer eller et bump-stop smuldrer vejoverfladen i fragmenter.

Plasticitet, god vedhæftning, ufølsomhed over for frost - her er bitumen uundværlig til vandtætning af veje (og i vejbyggeri generelt), bygninger, konstruktioner og konstruktioner. Bituminøse byggematerialer er svære at beskadige.

BND - olievejsbitumen - det billigste materiale. Bituminøse tag- og vandtætningsvægge og -fundamenter er en fantastisk måde at beskytte en bygning mod fugt (våd jord og nedbør). Det førnævnte tagpapir samt hydrostekloizol er eksempler på dette. Mastik indeholdende bitumen fremstilles på basis af en bitumen-gummiblanding, latex, urethan, akryl - de bruges som vandtætning af taglag. Hos dem er lækage i tag og lofter helt udelukket.

Hvis vi vender os til historiske monumenter og strukturer fundet under udgravninger, blev bitumen allerede i oldtiden brugt til opførelse af bygninger og strukturer til forskellige formål.

Arbejde med bitumen kræver overholdelse af et bestemt arbejdstrin - opvarmning, tilsætning af tilsætningsstoffer og grundig blanding. Efter udtømmende forberedelse påføres den resulterende sammensætning på overfladen, der har behov for en sådan belægning.

Opvarmning udføres i bitumensmeltere. Den enkleste mulighed er at smelte bitumen i tønder over en ild. Det anbefales at begynde at omrøre bitumenet efter blødgøring, så det ikke brænder ud og ikke nedbrydes. Hvæsende og skumning af sammensætningen, når den opvarmes, er en naturlig manifestation af bitumens egenskaber. Fuldt smeltet bitumen har en glat og skinnende overflade, der spejler det indfaldende lys.

Udseendet af skarp luftrøg er et tegn på begyndelsen af ​​nedbrydningen af ​​bitumensammensætningen, mens røgen bliver ætsende med en gulgrøn palet. Det er uacceptabelt at overophede bitumen til vandtætningslag - efter afkøling vil det revne på grund af begyndelsen af ​​nedbrydning. Ved opvarmning er det nødvendigt at holde et ark af krydsfiner inden for gåafstand - hvis bitumenet går i brand, vil en dækning af tankens hals blokere for adgangen til ilt, og flammen vil straks gå ud.

Når du tilføjer fortynder, skal du vælge benzin eller terpentin. Hvis bitumenen overophedes til temperaturer over 160 grader, kan petroleum anvendes. Jo tungere og tykkere fraktionen er, jo mere overophedet bitumen kan du tilføje det uden frygt for, at det vil fordampe før tid, uden at have tid til at gøre sammensætningen flydende.

Der skal være mere bitumen end opløsningsmidlet: 30 eller 50 procent af opløsningsmiddeltilsætningen. Bitumenet opvarmes separat med et opløsningsmiddel - dette vil udelukke spontan antændelse.

Processen med at fylde bindemidler - bitumenholdige blandinger - tager højde for hastigheden af ​​hærdning af byggematerialet. Ved overførsel af bitumen til overfladen, der skal belægges, vil mesteren blive konfronteret med det faktum, at dets lag fortykkes og tørrer efter 2 minutter, og yderligere udjævning af væggen eller gulvet bliver umulig. Overfladen er forbehandlet med en bituminøs primer. Sidstnævnte hærder betydeligt længere end den primære bituminøse sammensætning, hvilket betyder, at det er tilladt at bruge en børste eller rulle. Når du påfører et tykt lag bitumen, skal du bruge for eksempel en moppe, der er pakket tæt ind i et klæde.

Bitumenforbruget varierer afhængigt af arbejdets art. Til vandtætning - maksimalt 2 kg pr. 1m2. Belægningstykkelse - ikke mere end 2 mm. Et tyndt lag tillader vand at passere igennem, et tykt lag revner hurtigere. Til veje og fortove - op til 3 kg/m2. Hvis det hældes, hærder bitumen længere, og i varmen bliver det tyktflydende. Et mindre lag vil ikke give god styrke. Imprægnering af asfalt (eller asfaltbeton) kan kræve op til 1 kg pr. 1 m2.

Du kan se hvordan asfalten lægges i videoen herunder.