Hvordan laver man en båd af krydsfiner?

Specialbutikker tilbyder nu en bred vifte af flydeudstyr. At vælge den rigtige båd er ikke et problem, det er en anden sag, at omkostningerne ved et sådant køb er meget høje, og ikke alle fiskere har råd til det. Vejen ud af denne situation er den uafhængige fremstilling af et flydende fartøj under hensyntagen til alle personlige behov. I denne artikel vil vi se på, hvordan du kan lave en båd fra et så overkommeligt materiale som krydsfiner.

Et simpelt eksempel på en hjemmelavet båd ville være en punt. For større bekvemmelighed kan den endda foldes sammen. En sammenklappelig båd er lettere at flytte til reservoiret. Denne mini-option er også fordelagtig, fordi fremstillingsomkostningerne er meget lave. Hjemmelavede krydsfinerbåde kan også være motorbåde og almindelige årer. I dette tilfælde vil hækdelen afvige under fremstillingen. En agterspejl skal installeres under motoren (flerlags krydsfiner er velegnet til det).

Der er allerede udviklet populære modeller af både, for eksempel ro-sektionsbåden "Dori", "Okun" og mange andre, hvis tegninger let kan findes på internettet. Og også i en specialbutik kan du købe færdige sæt til montering af en båd fra krydsfiner, for eksempel "Skif".

For at fuldføre arbejdet har vi brug for følgende materialer:

• vandtæt krydsfiner 2,5 x 1,25 meter, dens tykkelse skal være 0,5 cm;
• 1,5 paneler af fugtbestandig krydsfiner af samme størrelse, men med en tykkelse på 0,6 cm;
• høvlede brædder - det er bedre at foretrække bløde og porøse træsorter;
• trælameller;
• epoxyharpiks;
• vandtæt lak eller maling;
• nylon tråd;
• glasfiber i en rulle til at klæbe over bådens skrog;
• millimeter og tykkere papir (pap kan bruges) til skitsering;
• stænger 0,5 x 3,4 m og 0,4x0,2x4 m.

Og klargør også værktøjerne:

• en skruetrækker eller boremaskine med den nødvendige kraft;
• håndsliber eller høvl;
• en klemme, eller rettere et par - hvis der ikke er noget specielt værktøj, så kan du bruge klemmer fra gamle manuelle kødkværne;
• elektrisk stiksav;
• messingsøm i forskellige længder og træskruer;
• Hammer;
• roulette;
• pensler eller rulle til påføring af lak.

Lad os overveje i detaljer hele teknologien til at lave en krydsfinerbåd med egne hænder.

Før du starter arbejdet, skal du forstå alle funktionerne i det fremtidige design: skibets form og udseende. Når du laver hjemmelavede produkter, skal du tage højde for, at kølen vil være grundlaget for fartøjet, resten af ​​båden er fastgjort til den. Næsedelen er dannet af stilken, den skal fastgøres på begge sider. Stævnen er fastgjort med en hækstolpe. Begge disse strukturer er ansvarlige for den langsgående stivhed af fartøjet. De kan være lavet af massivt træ eller af separate komponenter, som vil blive fastgjort med hardware.

De tværgående skrogelementer er med til at tilføje stivhed til båden. Ovenpå stilken og agterstolpen placeres brædder, forbundet med kroppens tværkant. Generelt danner hele denne struktur siderne. Det er også muligt at installere cockpit, dæk og sidestrenge.

Før du laver en tegning af båden, skal du også tage stilling til dens dimensioner. Dette afhænger i høj grad af, hvor mange mennesker skibet skal rumme i fremtiden. Til konstruktion af et svømmeanlæg fra krydsfiner af den specificerede tykkelse (0,5 cm) vil følgende parametre være optimale: længde - 4,5 m, bredden af ​​den største del af fartøjet - 1,05 m, dybden af ​​det flydende fartøj - omkring 0,4 m. For at skabe et projekt er det bedre at bruge millimeterpapir, dette vil gøre det muligt at lave mere nøjagtige konturer af elementerne i skibets skrog.

Dernæst laver vi en skitse:

• vi tegner en aksial linje langs længden for at opdele tegningen i to dele, det er meget vigtigt at observere symmetri i dette tilfælde;
• yderligere opdeler vi konventionelt det diametrale plan i 4 sektioner, hvor kroppens tværgående ribber (rammer) vil være placeret i fremtiden;
• vi tegner en projektion af fartøjet lodret, og tegner også et billede af fartøjet fra oven;
• tegne rammer;
• sørg for at kontrollere parametrene for alle elementer i en given skala;
• tegne skitser af rammer i en skala fra 1 til 1 på tykt papir;
• Brug en skabelon og en lang lineal til at tegne et billede af buede linjer;
• vi kontrollerer symmetrien af ​​tegningen, for dette kan du folde den på midten og sammenligne identiteten af ​​begge halvdele på mønsteret.

Først overfører vi hele billedet til tykt papir. Så ved hjælp af disse skabeloner tegner vi detaljer på krydsfinerpaneler. Det er nødvendigt at overholde konturerne og de valgte dimensioner nøjagtigt. Det er vigtigt at bemærke her, at der ikke er behov for at tage højde for tillæg! Efter overførslen kontrollerer vi nøjagtigheden af ​​alle elementer igen. Da krydsfinerpladerne kan være mindre end bådens detaljer, samles flere plader inden skæring sammen. Det er bydende nødvendigt, at leddene behandles med et fly, så poleres de. Fugerne presses af belastningen.

Med en elektrisk stiksav med fine tænder skærer vi forsigtigt delene til. Brugen af ​​et specialværktøj til dette arbejde sikrer, at der ikke er spåner ved kanterne af skærelinjerne. Efter skæringen, alt blev gjort skal slibes. Så laver vi huller, som vi vil sy skibets skrog igennem.

• At lave en agterspejl. Dette er den del af bådskroget, som påhængsmotoren er fastgjort til. For at lave denne del limer vi flere plader af krydsfiner for at lave et bræt omkring 25 mm tykt. Om nødvendigt kan denne del forstærkes med et stykke træ.
• Vi borer huller langs kanten af ​​agterstavnen og langs agterspejlet.
• På den ene side af kølen installerer vi en hækstolpe med en agterspejl.
• Vi fastgør stilken til den anden side.
• Vi forbinder køldelen med stifterne med søm. Her er det vigtigt at kontrollere det fuldstændige fravær af forvrængninger. Juster eventuelt med en snor mellem agterspejl og frempind.
• Vi udfører bindingen.
• Efter installation af stilken sætter vi rammerne i en ret vinkel. Vi kontrollerer pasformen med sejlgarn og udfører den sidste papirclips af delene.
• Til opgaven med at afbøje fartøjet uden skævvridning bruger vi rundstænger. De skal fastgøres til de yderste dele af kølen indefra. Vi udfører også fastgørelse med ujævne stænger.
• Dernæst skal du sy sømmene med nylontråd langs de lavede huller. Dette materiale er meget holdbart og modstandsdygtigt over for forfald. Tråden er imprægneret med epoxy for at give den ekstra styrke.
• Montering af agterspejlet.
• Skær brætelementerne ud af et par lige store dele. Langs kanterne af siderne og kanten af ​​bunddelen borer vi huller hver 1,5 meter. Vi samler og fastgør bunden af ​​fartøjet til bådrammen vendt på hovedet.
• Så hylder vi skibets ramme. Vi vrider elementerne. Siderne på bunden er fastgjort, så deres ender er viklet udvendigt. I fremtiden vil agterspejlet blive placeret mellem dem. Det skal tages i betragtning, at fibrene i hudmaterialet ikke skal placeres på tværs, men langs karret.
• Samlingerne af alle dele og sømme skal limes med flere lag glasfiber og smøres med epoxy.I dette tilfælde skal hvert lag stof flyttes til siden.
• For at øge graden af ​​stivhed kan du styrke bunden med strimler. For at gøre dette laver vi huller på dem til skruer hver 25. cm, sætter dem på deres steder og fikser dem. Dernæst skal du lave noter med en markør og fjerne dem. Vi behandler riningen med en klæbende base og fastgør dem. Når klæbemidlet er tørret, skal du fjerne skruerne og hamre strukturen med søm.
• Vi spartler hullerne i huset med epoxyharpiks.
• Vi sætter sædebankerne.
• Udenfor bearbejder vi båden med glasfiberlim. Hvis dette ikke gøres, vil den efterfølgende belægning (lak eller maling) ikke holde længe. Krydsfiner, som ethvert træmateriale, har egenskaben til at krympe og udvide sig under påvirkning af eksterne faktorer. Dette vil især være mærkbart på karrets bøjninger - malingen begynder at revne. Vi fordeler glasfiberen over overfladen af ​​beklædningen og forsøger at undgå forekomsten af ​​folder og bobler. Det er bedre at lime stoffet, begyndende med bådens køl og bevæge sig mod hver af siderne.

Denne fase bliver den sidste i vores arbejde. Indvendigt skal overfladen males med opvarmet linolie. Udenfor påfører vi maling på glasfiberen. Det er bedre at bruge epoxyforbindelser, for eksempel EP-140. Vi bestemmer også farven. Hvis fartøjet er flerfarvet, vælger vi sammensætningerne af de nødvendige farver. Du kan anvende en tegning eller inskription på overfladen, skrive bådens nummer eller navn. Til dette er det tilladt at bruge en selvklæbende film, dette vil tilføje pænhed til ornamentet.

For at påføre maling kan du bruge en spray eller rulle, børste. Malingen skal påføres jævnt: med et lag af samme tykkelse, strøg rettet i én retning. Der bør ikke være pletter eller huller.

Først og fremmest skal båden kontrolleres direkte på fremstillingsstedet. Til denne procedure placeres båden på hovedet på en bænk eller på flere taburetter. Derefter, i 10 minutter, hældes vand på det fra en slange. Jo længere tid en sådan test tager, jo mere pålideligt vil resultatet være. Beholderen vendes derefter og inspiceres for mulige vandlækager. Hvis båden har bestået en sådan test, vil det næste trin være at kontrollere det direkte i reservoiret. Til at begynde med gøres dette på lavt vand, dybden skal være lav.

Hvis der efter at have sænket båden i dammen ikke er utætheder i mindst 40 minutter, kan du komplicere opgaven. På større dybder skal du være opmærksom på bådens hastighed og modstå forskellige belastninger. Motorer med lav effekt (op til 5 hestekræfter) vil modstå øgede belastninger meget værre end mere kraftfulde. Bådens længde vil spille en vigtig rolle her: Jo længere den er, jo bedre. I gennemsnit skal et sådant fartøj modstå cirka 150 kg belastning. Sørg for at søsætte båden på en speedbåd, tjek dens kurs og position i forhold til vandoverfladen.

Det er værd at være opmærksom på, at når de bygger et fartøj, følger fiskere ofte standardanbefalingerne, uanset deres vægt. Hvis den overstiger 90 kg, er det bydende nødvendigt at lave yderligere forstærkning af bunden ved hjælp af lameller, ellers vil den blive skubbet ned, og vandet vil skubbe den op.

Der er et par flere tips til at hjælpe dig med at undgå almindelige fejl, når du laver en båd.

• Brugen af ​​søm under byggeriet gør processen nemmere og billigere, men brugen af ​​skruer holder båden pænere ud. I dette tilfælde skal skruerne smøres med eventuel olie. Ellers vil der i fremtiden være vanskeligheder med at skrue hardwaren af.
• Ved fastgørelse af skinnerne er det bydende nødvendigt at bruge klemmer til fastgørelse, ellers er det meget svært at holde dem.
• For at undgå udseendet af "bobler" på fartøjet, skal installationen af ​​hardware udføres i kort afstand eller i en række.
• For at aflaste fartøjet fra krumning under installationen af ​​skinnerne vil det hjælpe til skiftevis at hamre søm på forskellige sider.
• Mange mennesker sparer epoxy, når de påføres limoverflader. Dette bør i intet tilfælde gøres! Harpiksen vil simpelthen blive absorberet i træet, og der sker ingen klæbning. Det er vigtigt at overholde forbruget af epoxy i mængden af ​​200 gram pr. 3 meter stofstrimmel. Når delene er komprimeret, bør harpiksrester sive ud - det er en indikator for, at mængden af ​​epoxy er tilstrækkelig.
• Ufuldkommenheder på overfladen af ​​sagen kan fjernes med et vandtæt fyldstof.
• Hvis båden hæver stævnen og ikke går til svæveflyet, er centreringen forkert udført, eller længden er utilstrækkelig.

Hvis skibet opfører sig godt med to passagerer og begynder at delfinere med én, kan dette problem løses som følger: det er værd at lave et par hydrofoiler fra stykker af vinylplast og fastgøre dem til motorens anti-kavitationsplade. Båden vil tage fart hurtigere, dens fremskridt bliver lettere. Det er således ikke svært at lave en fiskerbåd med egne hænder, men det er stadig bedre for nybegyndere at vælge et enklere design.

For information om, hvordan man laver en båd af krydsfiner med egne hænder, se den næste video.