Hvordan fortyndes mastikken?

Byggefora er fulde af diskussioner om, hvorvidt det er muligt at fortynde mastikken, og i så fald, hvad der bruges til dette. Med den voksende popularitet af vandtætning af flydende belægning er bituminøse sammensætninger blevet et af de uundværlige elementer i enhver konstruktion, men der er stadig lidt information om dem. Derfor er det bedre at håndtere sådanne problemer på en mere professionel måde.

Behovet for at fortynde ikke-hærdende konstruktionsvandtætning opstår i tilfælde, hvor den færdige mørtel har fået for stor tykkelse. Under naturlige forhold sker dette, når kemikalierne, der udgør sammensætningen, fordamper. Derudover kan et sådant behov opstå ved brug af tokomponentblandinger. De tilberedes lige før brug ved at kombinere ingredienserne.

Mastikken skal fortyndes under hensyntagen til det funktionelle formål med en bestemt belægning. For eksempel, for grunding og efterbehandling, vil konsistensen være anderledes, som for de muligheder, der er beregnet til påføring på gulv og loft. Fortynding i strid med producentens anbefalinger fører til, at sammensætningen er for flydende eller omvendt for tyk, derfor tørrer den langsomt eller hærder hurtigt, laget er tyndt eller passer ikke godt. En belægning med en brudt teknologi til fremstilling af sammensætningen mister de fleste af sine nyttige egenskaber.

Myterne om, at mastik ikke bør tyndes ud, er oftest forbundet med dårlige praktiske erfaringer hos forbrugerne. For eksempel at vælge de forkerte ingredienser. Bitumenbaserede mastiks er kontraindiceret i kontakt med nogle organiske opløsningsmidler; de kan ikke fortyndes med de samme færdige blandinger af kemikalier som maling og lak.

Som opløsningsmidler til mastiks anvendes ingredienser, der påvirker produktets konsistens. Meget afhænger af typen af ​​base. Flere muligheder betragtes som de mest almindelige.

• Bituminøs mastiks. Det er sædvanligt at fortynde det til den ønskede konsistens ved hjælp af brændbare kemikalier - white spirit, benzin eller petroleum til bilformål. Brændstofmærkning er også vigtig - oftest anvendes lavoktantyper af benzin, som giver polymerisering af sammensætningen i fri luft på 24 timer.
• Gummi-bitumen mastiks. Det er sædvanligt at fortynde det med organiske opløsningsmidler, hovedsageligt terpentin eller dets analoger. Klassiske væsker, der indeholder acetone, virker ikke. Dieselbrændstof (DT) er heller ikke den bedste løsning, da det er næsten umuligt at opnå en ensartet konsistens med et sådant stof, men den resulterende blanding passer godt på overfladen.
• Olie mastiks. Fortyndet af udviklingen af ​​smøremidler. Denne type mastik bruges hovedsageligt til isolering af rørsystemer, så selv i frossen tilstand opnår den ikke hårdhed og stivhed.

Efter opbevaring i et koldt rum kan en let fortykket sammensætning returneres til sine tidligere værdier ved blot at opvarme den i et vandbad. For at gøre dette skal du lægge en spand mastiks i en beholder med vand og derefter vente, indtil konsistensen vender tilbage til den ønskede tæthed. Om sommeren kan du varme den kolde belægning op ved blot at udsætte den for solens direkte stråler. Det tager ikke mere end 2 timer at opnå den optimale viskositet af vandtætningsmassen.

Bituminøs mastik blandes ofte med krummegummi. Selvom sidstnævnte ikke er et opløsningsmiddel, har det stadig en væsentlig effekt på forløbet af processer i forbindelse med hærdning af belægningen til den nødvendige hårdhed. En sådan blanding opnår øget trækstyrke, den tolererer lettere stød og vibrationsbelastninger. Ved at tilsætte gummi eller latex er det muligt at opnå en elastisk blanding, der er modstandsdygtig over for revner.

Ved opløsning af pastaagtige bituminøse mastiks overholdes altid et vigtigt princip: blandingen skal indeholde tilsætningsstoffer i et volumen på højst 20%. Hvis disse indikatorer overskrides, vil opløsningen være overdrevent flydende og kan endda miste sine oprindelige egenskaber. Derudover bør du huske forholdsreglerne, når du planlægger at arbejde med organiske og kemiske opløsningsmidler. De fleste af dem er meget flygtige og antændes let ved kontakt med åben ild eller endda gnister.

Det er nødvendigt at udføre arbejde med fortynding af bituminøse mastik med stor omhu, i et specielt forberedt rum eller i frisk luft. Når du arbejder med varme forbindelser, er det strengt forbudt at blande dem med benzin, selv i fravær af forbrændingskilder. Ved brug af brændbare forbindelser på byggepladsen er det forbudt at ryge, brug lightere.

Opløsningsmidler tilsættes bitumen i små portioner. Deres tæthed er mærkbart forskellig fra mastikkens, så sammensætningen skal omrøres, indtil den er glat. Hvis der er et overskud af opløsningsmiddel, kan de fjernes, men for dette skal du vente på stratificeringen af ​​ingredienserne.

Den nemmeste måde er selv at forberede en primer, hvis du har bitumen. Dette er den samme mastiks, kun mere flydende, påført som en primer for at øge vedhæftningen.

Arbejdet med fremstillingen af ​​primeren er som følger.

• Råvarer er ved at blive tilberedt. Stykker af ren bitumen er velegnede såvel som en base i form af petroleum, benzin, olieforarbejdning, nefras.
• Flydende opløsningsmidler hældes i en metalbeholder. Proportionerne for olie er 1: 5, for benzin og andre væsker - 1: 1 eller 1: 2,5.
• Opvarmning op til +80 grader udføres. Det er bedre at bruge et vandbad, hvilket sikrer grundig ventilation af rummet. Efterfølgende faser kræver mere intens opvarmning, så det bør organiseres udendørs.
• Bitumenen anbringes i et opløsningsmiddel. Opløsningen omrøres konstant for at bevare den ønskede konsistens. Temperaturen før påføring når +200 grader. Bituminøs mastiks-primer hældes i små portioner i spande og påføres derefter straks på den forberedte overflade.

Varme bitumensammensætninger er ikke altid praktiske at bruge, men de tilberedes ret hurtigt. Selvfremstillede kolde blandinger kræver længere tid på grund af de kemiske processer, der finder sted i materialerne. I dette tilfælde vil alt arbejde bestå i at knuse bitumen, dets efterfølgende placering i flydende oliebehandling eller dieselbrændstof og konstant blanding af sammensætningen.