Alt om karburatorer af motoblocks

Uden karburatoren inde i konstruktionen af ​​walk-behind traktoren ville der ikke være normal kontrol over varm og kold luft, brændstoffet ville ikke antændes, og udstyret ville ikke fungere effektivt.

Hvis vi betragter karburatoren fra et konstruktivt synspunkt, så er det arrangeret ganske enkelt.

Den indeholder følgende noder:

• gasspjæld;

• flyde;
• ventilen, hvis rolle er at låse kammeret, den er installeret af nåletypen;
• diffuser;
• en mekanisme til sprøjtning af brændstof;

• kammer til blanding af benzin og luft;
• brændstof- og luftventiler.

I kammeret spilles rollen som regulatoren, der er ansvarlig for mængden af ​​indgående brændstof, af flyderen. Når niveauet når det tilladte minimum, åbner nåleventilen, og den nødvendige mængde brændstof trænger ind igen.

Der er en sprøjtepistol mellem blandekammeret og flydekammeret. Brændstoffet bliver efterfølgende til en enkelt blanding med luft. Luftstrømmen overføres indad gennem dysen.

Betjening af walk-behind traktoren leveres af motoren, inden i hvilken ingen tænding kan ske uden den nødvendige mængde ilt, hvorfor det er nødvendigt at justere karburatorens funktion korrekt.

Ved design af sådant udstyr bruges enheder af to typer:

• roterende;
• svupper.

Hver af dem har sine egne fordele og ulemper, brugen af ​​en eller anden karburator skyldes typen af ​​udført arbejde og andre egenskaber ved udstyret.

For første gang blev karburatorer af denne type brugt i flykonstruktioner og bilindustrien. Med tiden har designet undergået nogle ændringer og er blevet mere perfekt.

I midten af ​​en sådan karburator er der en cylinder, hvori der er et tværgående hul. Når det drejer, åbner og lukker dette hul, så luft strømmer gennem enheden.

Cylinderen laver ikke kun en rotationshandling, men nærmer sig også gradvist den ene side, det ligner at skrue en skrue af. Ved drift ved lav hastighed er denne karburator mindre følsom, hullet åbner kun lidt, der skabes turbulens, som et resultat af, at brændstof ikke flyder i den nødvendige mængde.

I walk-behind traktorer bruges dette som en fordel, da øjeblikkelig acceleration ikke er påkrævet, når motoren kører. Stempelkarburatorer har mange af de samme elementer, som er installeret på den roterende model. Den eneste forskel er, at de koster forskelligt her, deraf muligheden for at øge motorkraften hurtigere.

Der er intet hul i den centrale del, så cylinderen er næsten solid. For at tillade luft at passere, bevæger cylinderen sig, og ved lav hastighed bevæger den sig ind i karburatoren og blokerer dermed det meste af luftstrømmen, hvorved antallet af omdrejninger reduceres.

Hver bruger stod over for problemet med ustabil drift af karburatoren, da enhver teknik over tid kan fejle. Dette er en af ​​de første grunde til, at det bliver nødvendigt at justere enhedens drift selvstændigt.

Eksperter anbefaler at følge rækkefølgen af ​​handlinger, hvis indstillingen udføres uafhængigt:

• i det første trin skal brugeren dreje gasskruerne til enden og derefter en halv omgang;

• aktiver tændingen og lad motoren varme lidt op;
• uden at dæmpe enheden, sæt hastighedshåndtaget til den mindst tilladte tilstand;

• begynde at køre i tomgang til det maksimalt mulige;
• tænd for tomgang igen til et minimum;

• disse sidste par trin skal gentages flere gange, indtil motoren begynder at demonstrere stabil drift;
• til sidst er betjeningsgrebet sat på gas.

Nogle gange er det ikke nok at justere karburatorens funktion, og en af ​​dens dele skal udskiftes.

Hvis der findes et papirstop, skal det fjernes.

Årsagen til forurening kan ligge i brændstof af dårlig kvalitet eller snavset luft. Filtre, der desuden er installeret i karburatordesignet, gør det muligt at rette op på situationen.

Det er nødvendigt at vælge brændstof af høj kvalitet, fordi det væsentligt påvirker brugsressourcen for alle elementer i enhedsdesignet. Du kan selv lære at skille karburatoren ad eller aflevere den til specialister. Den første måde er valgt af dem, der ønsker at spare penge. Under driften af ​​walk-behind traktoren opsamles støv og forbrændingsprodukter inde i dens enhed, hvorefter elementets effektivitet reduceres.

I dette tilfælde kan rengøring hjælpe, som udføres i følgende rækkefølge.

• Fjern karburatoren fra walk-behind traktoren.

• Tøm brændstoffet helt.
• En inspektion af dysen udføres, i tilfælde af at brændstoffet fjernes dårligt fra det, skal det renses. Der anvendes en trykluftcylinder. Herefter drejes den 180 grader, hvis brændstoffet ikke længere flyder, så fungerer det normalt.
• Det næste trin er at tjekke dyserne. For at gøre dette skal du fjerne skruerne, der er ansvarlige for gassen, og fjerne karburatorkroppen. Dyserne skylles sammen med brændstofhanen. Det bedste middel i dette tilfælde er benzin, derefter blæst med luft.

• Dernæst skal du nedbryde de vaskede elementer og derefter samle karburatoren i samme rækkefølge.

Ved montering er det vigtigt at være opmærksom på sprøjterørets placering, som skal være modsat hullet i toppen. Først derefter er karburatoren igen installeret på den bagkørende traktor.

Alle beskrevne metoder er velegnede til motorblokke "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" og andre.

Rengøring af en japansk karburator og justering af den er lige så let som enhver anden producents enhed. Der er ingen forskel, da designet er næsten det samme for alle, det vigtigste er at kende teknologien.

Du lærer, hvordan du adskiller og rengør karburatoren på en luftkølet walk-behind traktor fra videoen nedenfor.