Terrængående køretøj fra en walk-behind traktor: designfunktioner og fremstilling

Nu om dage er walk-behind traktoren ikke kun en populær landbrugsmaskine. Det er også grundlaget for at lave en række hjemmelavede enheder. Kategorien af ​​sidstnævnte omfatter et terrængående køretøj eller, som det også kaldes, en ATV samt en karakat. Ethvert af de nævnte motorkøretøjer vil finde anvendelse i områder med vanskelige klimatiske forhold og simpelthen blandt tilhængere af ekstremsport. Du kan oprette en ATV med dine egne hænder fra en gå-bag-traktor på pneumatik og spor. Overvej fordele og ulemper ved hver type.

Et terrængående køretøj i traditionel forstand er et køretøj designet til at bevæge sig langs mudrede veje og motorveje, uanset deres overflade. Terrængående køretøjet fra walk-behind traktoren er kendetegnet ved små dimensioner og lav vægt.

Før du går i gang med konverteringsprocessen, skal du navigere i de enkelte aspekter. Du kan oprette en crawler eller pneumatisk enhed. Samtidig er den sporede struktur mere genial, og det er nødvendigt at vide og forstå, hvordan man betjener det.

Den næste ting, der skal afklares, er, hvor og hvordan enheden skal bruges, hvor stor kapacitet, og også hvilken belastning den kan flytte på sig selv. Efter at have behandlet disse spørgsmål, kan du begynde at lave en tegning af den fremtidige enhed.

Motoren skal heller ikke tages. Det skal bestemt være med tvungen køling. Vælg motoblokke, der har et luft- eller vandkølesystem. Motoren skal være kraftig nok til at kunne bevæge sig rundt i ethvert terræn uden problemer.

De grundlæggende knudepunkter, der bruges til at skabe et 4x4 terrængående køretøj, ud over selve walk-behind traktoren, er repræsenteret af sådanne komponenter:

• ramme, som vil være grundlaget for enheden;
• bagaksel til montering af et andet hjulpar;
• førersæde;
• belysningsanordninger, der muliggør sikker bevægelse om natten.

Sådanne enheder er køretøjer designet til én person. Den gennemsnitlige bæreevne for motorkøretøjer er cirka 200 kg. Bredden af ​​chassiset bestemmes af den nødvendige stabilitet før væltning, men det er tilrådeligt at gøre det mindst 1,1 meter. Blandt motoblokke med en motor er det ønskeligt at bruge enheder fra virksomhederne "Ugra", "Neva", måske andre med en kapacitet på 10 hestekræfter eller mere. Sådanne kraftegenskaber er nok til at bevæge sig hurtigere end 10 km / t. Under bevægelse langs mudrede veje på tyktflydende eller glat underlag falder det til 2-3 km/t.

Først og fremmest er det tilrådeligt at udstyre standardmotorer med en reduktionsgearkasse. Dette skyldes, at det acceptable drejningsmoment for både dieselmotorer og karburatormotorer sker ved 80 % af den maksimale krumtapakselrotationshastighed.

Først skal du oprette en ramme, der vil være placeret mellem for- og bagakslen. Til denne opgave tages profilrør med firkantet snit. Sådanne komponenter er kendetegnet ved en høj grad af stivhed. Når du bruger tunge motorkøretøjer som "Neva" eller "MTZ", udfører de ofte stiv ramme docking. På grund af dette kommer terrængående køretøjet ud i ét volumen.

En anden mulighed er at bruge den såkaldte fraktur (brudramme), som giver store fordele ved drift af enheden i terræn med ujævnt terræn. I en sådan situation vil forbindelsen ske gennem kongestiften. Samtidig bliver begge broer udstyret med selvstændigt ophæng.

For at bevæge sig gennem skovene til jagt er det muligt at lave et sumpgående køretøj på basis af en baggående traktor udstyret med en knækkende ramme. Sammenlignet med terrængående køretøjer på en stiv ramme er den udstyret med en højere cross-country evne.

Den nemmeste måde er at bruge færdige komponenter fra en gammel personbil, for eksempel Moskvich 412, til fremstilling af bagakslen. Dette skyldes den lave vægt af sådanne elementer, hvilket gør det muligt at øve dem til fremstilling af et terrængående køretøj. For en målt slaglængde udføres affjedringssystemet på støddæmpere, hvilket yderligere reducerer kroppens vibrationer. For at reducere brændstofforbruget og reducere modstanden, når du kører gennem et område med vanskelige bevægelsesforhold, er det tilrådeligt at lave et uafhængigt affjedringssystem for hvert baghjul individuelt. For at forhindre et større niveau af svajning er det nødvendigt at binde rammen til bagakslen, til dette skal du bruge hærdede bolte, og for at forbindelserne skal være elastiske, skal du bruge gummiindsatser.

For at styrke vedhæftningen af ​​hjulene til vejbanen, især i sumpede områder, anvendes et terrængående køretøj på lavtryksdæk. Sådanne hjul, på grund af det lave tryk på jorden, gør det muligt at gøre bevægelsen af ​​ATV'en på kameraerne ekstremt blød. Til dette bruges specialiserede hjul fra store sumpsnescootere. Ligeledes kan de laves på egen hånd, hvilket implementeres på denne måde:

1. for at lave hjemmelavede skiver skal du svejse standardskiver med ekstra monteringsplader;
2. så sættes et stort kamera på den forstørrede skive og pumpes op;
3. de fremstillede hjul er monteret på enheden.

For at øge cross-country-evnen og koblingen af ​​hjulene til jorden, bør du skære ejendommelige lugs fra dækkene og installere dem på kameraerne.

Vi samler vores version af terrængående køretøjet af de forberedte reservedele. Denne proces omfatter følgende trin:

1. den bagvedliggende traktor er installeret på den forberedte ramme;
2. så er bagakslen fastgjort;
3. førersædet er ved at blive installeret;
4. hvis det fremgår af tegningen, er styretøjet monteret;
5. det nederste område af rammen er dækket af plast- eller jernpladebeskyttelse;
6. prøven af ​​bremsesystemet udføres;
7. belysningsarmaturer er installeret, elektriske ledninger fremsendes.

Før du starter arbejdet, skal du orientere dig med værktøjskassen. Vi kan med absolut sikkerhed konstatere, at du har brug for:

• en række skruetrækkere;
• Hammer;
• elektrisk svejsning;
• en enhed til bøjning af rør (hvis der ikke er nogen forberedt ramme).

Før du opretter tegnematerialer, skal du gøre dig bekendt med den typiske struktur.

1. Ramme. Hver bælte-snescooter har en ramme: Jo mere sofistikeret strukturen er, jo stærkere og mere pålidelig skal rammen være. Den ideelle mulighed er at låne fra en scooter, ATV eller motorcykel. Hvis der ikke er et sådant element, kan du selv svejse det fra stålrør med en diameter på mindst 40 millimeter.
2. Siddende. ATV-sædet skal være robust, da selve strukturen er ret lav. En uundværlig betingelse: den skal være lavet af et fugttæt materiale.
3. Motor. Når du vælger en motor, skal du fokusere på dens ressource. Hvis du vil have, at terrængående køretøj skal være kraftfuldt, så skal motoren være den samme.
4. Brændstoftank. En tank med en kapacitet på 10-15 liter, lavet af jern, er ideel til en brændstoftank.
5. Ski. Hvis du ikke har færdiglavede ski, der kan tilpasses til et terrængående køretøj, kan du selv lave dem af træ. Det er ønskeligt, at det er 9-lags krydsfiner, ikke mindre.
6. Rat. Når du vælger et rat, så tænk på din komfort. Det er ønskeligt, at det lånes fra tohjulede køretøjer.
7. Larver. At lave larver er nok en særlig vanskelig opgave.
8. Aktuator. For at sporene kan snurre, skal du bruge et power drive - gerne en motorcykelkæde til denne mulighed.

Hvis en fuldstændig færdig ramme ikke er tilgængelig, svejses den simpelthen fra et profileret rør, og konfigurationen gives ved hjælp af en rørbøjningsanordning.

Når stellet er færdigt, behandles det med en rustbeskyttende opløsning og males med maling af høj kvalitet, der kan tåle både fugt og vinterfrost.

Alle, der engang har skabt et terrængående bæltekøretøj på egen hånd, erklærer: oprettelsen af ​​spor er den sværeste procedure.

Den nemmeste måde at lave dem på er fra bildæk. Denne metode er meget rentabel - holdbar og billig. Komponenten er lavet i en lukket cirkel, af denne grund kan et dækbrud ikke ske.

Lad os tage et kig på guiden til at oprette spor, de kan gøres på to måder.

Fra bildæk:

• tag dækket og skær siderne (brug en skarp kniv);
• det er nødvendigt at skære det, så den bøjelige del med beskytteren forbliver.

Fra transportbåndet:

• skær det ønskede stykke tape af;
• vi syr kanterne med en tråd fra en fiskelinje;
• vi folder ind i en ring, vi syr enderne;
• vi fastgør tappene på det fremstillede lærred, i deres rolle bruger vi plastikrør med en diameter på mindst 40 millimeter (skåret langs);
• vi fastgør rørene til lærredet med skruer.

Måske vil ovenstående information være nyttige, hvis du har besluttet at skabe et terrængående køretøj baseret på en bagkørende traktor.

Sådan laver du et terrængående køretøj fra en gå-bag-traktor med dine egne hænder, se den næste video.