Alt om koblingen til walk-behind traktoren

Motoblocks letter i høj grad arbejdet for landmænd og ejere af deres egne baggårdsarealer. Denne artikel vil fokusere på et så vigtigt designelement i denne enhed som koblingen.

Koblingen udfører en inertioverførsel af drejningsmoment fra krumtapakslen til transmissionsgearkassen, giver en jævn start af bevægelse og gearskifte, regulerer gearkassens kontakt med motoren på den bagkørende traktor. Hvis vi overvejer designfunktionerne, kan koblingsmekanismerne opdeles i:

• friktion;
• hydrauliske;
• elektromagnetiske;
• centrifugal;
• enkelt, dobbelt eller multi-skive;
• bælte.

Alt efter driftsmiljøet skelnes der mellem våde (i oliebad) og tørre mekanismer. I henhold til omskiftningstilstanden er en permanent lukket og ikke-permanent lukket enhed opdelt. Afhængigt af den måde, hvorpå drejningsmomentet overføres - i en strøm eller i to, skelnes en- og tostrømssystemer. Designet af enhver koblingsmekanisme inkluderer følgende elementer:

• kontrol node;
• førende detaljer;
• drevne komponenter.

Friktionskoblingen er den mest populære blandt landmænd-ejere af motoblock-udstyr, fordi den er nem at vedligeholde, høj effektivitet og lang kontinuerlig drift. Funktionsprincippet er brugen af ​​friktionskræfter, der opstår mellem kontaktfladerne af de drevne og drivende dele. De førende komponenter arbejder i en stiv forbindelse med motorens krumtapaksel, og de drevne - med gearkassens hovedaksel eller (i dens fravær) med den næste transmissionsenhed. Elementerne i friktionssystemet er normalt flade skiver, men i nogle modeller af gå-bag-traktorer er en anden form implementeret - sko eller konisk.

I et hydraulisk system overføres bevægelsesmomentet gennem en væske, hvis tryk er tilvejebragt af et stempel. Stemplet føres tilbage til sin oprindelige position ved hjælp af fjedre. I den elektromagnetiske form af koblingen implementeres et andet princip - bevægelsen af ​​systemets elementer sker under påvirkning af elektromagnetismens kræfter.

Denne type refererer til permanent åben. Centrifugalkoblingen bruges i automatiske gearkasser. Ikke særlig almindelig på grund af hurtig slid på dele og lange glidetider. Disktypen er, uanset antallet af diske, baseret på samme princip. Afviger i pålidelighed og giver jævn start/stop af enheden.

Det skal bemærkes, at når man arbejder, skal visse anbefalinger følges for at undgå for tidlige nedbrud og unødvendige problemer som følge af forkert håndtering af udstyr. Koblingspedalen skal trædes ned og slippes jævnt, uden pludselige bevægelser. Ellers kan motoren simpelthen gå i stå, så skal du bruge ekstra tid og kræfter på at starte den igen. Under driften af ​​den baggående traktor er følgende problemer mulige forbundet med koblingsmekanismen.

• Når koblingen er trykket helt ned, begynder teknikken at accelerere kraftigt. I denne situation skal du blot prøve at stramme justeringsskruen.
• Koblingspedalen slippes, men redskabet bevæger sig ikke eller bevæger sig ikke med en passende hastighed. Løsn justeringsskruen lidt og test motorcyklens bevægelse.

I tilfælde af mærkelige lyde, knitren, banker, der kommer fra gearkassens område, skal du straks stoppe enheden. De mest almindelige årsager til dette er lave olieniveauer eller dårlig kvalitet. Inden du begynder at arbejde på den kørende traktor, skal du sørge for at kontrollere tilstedeværelsen og mængden af ​​olie. Skift / påfyld olie og start enheden. Hvis støjen ikke er stoppet, skal du standse den bagvedliggende traktor og invitere en specialist til at efterse dit udstyr.

Koblingen til en walk-behind traktor kan laves eller skiftes selvstændigt, hvis du har erfaring med låsesmedearbejde. Til fremstilling eller udskiftning af en hjemmelavet mekanisme kan du bruge reservedele fra biler eller fra en scooter:

• svinghjul og aksel fra Moskvich gearkassen;
• nav og roterende knast fra Tavria;
• remskive med to håndtag til den drevne del;
• krumtapaksel fra "GAZ-69";
• B-profil.

Før du starter processen med at installere koblingen, skal du omhyggeligt studere tegningerne af mekanismen. Diagrammerne viser tydeligt elementernes relative position og trin-for-trin instruktionerne til at samle dem til en enkelt struktur. Det første skridt er at slibe krumtapakslen, så den ikke kommer i kontakt med andre dele af systemet. Placer derefter motoblock-navet på akslen. Forbered derefter en rille på akslen til udløserlejet. Prøv at gøre alt omhyggeligt og præcist, så navet sidder stramt på akslen, og remskiven med håndtag roterer frit. Gentag den samme operation med den anden ende af krumtapakslen.

Indsæt et 5 mm bor i boret og bor forsigtigt 6 huller i remskiven med lige stor afstand fra hinanden. På indersiden af ​​hjulet, der er forbundet til drivkablet (remmen), skal du også forberede de tilsvarende huller. Placer den forberedte remskive på svinghjulet og fastgør den med bolten. Marker de steder, der svarer til remskivens huller. Drej bolten og adskil delene. Bor nu forsigtigt huller i svinghjulet. Tilslut delene igen, og spænd låseboltene. Svinghjulet og krumtappen skal slibes indefra - for at udelukke muligheden for at klæbe og slå dele mod hinanden. Systemet er klar. Placer den på det rigtige sted i din maskine. Tilslut kablerne, mens du trækker dem væk fra gnidende dele.

Hvis du har en lille enhed, kan bæltemuligheden også passe dig. Tag to robuste V-formede bælter med en længde på omkring 140 cm. B-profilen er ideel. Åbn gearkassen og installer en remskive på dens hovedaksel. Monter tandemrullen på det fjederbelastede beslag. Bemærk, at der skal være tilknyttet mindst 8 beslagled til koblingspedalen. Og en dobbelt rulle er nødvendig for at sikre den nødvendige spænding på remmene under drift og for at løsne dem i tilfælde af glidning / tomgang. For at minimere slid på elementer, skal du sørge for blokstop i designet til tomgang af motoren.

Overvej en anden måde at uafhængigt designe et koblingssystem på. Sæt et svinghjul på motoren. Tilslut derefter koblingssystemet fjernet fra bilen ved hjælp af en adapter, der kan laves fra krumtapakslen fra Volga. Fastgør svinghjulet til motorens krumtapaksel. Placer koblingskurven med pallen opad. Kontroller, at dimensionerne på akselflangebeslagene og kurvepladerne er identiske.

Øg om nødvendigt de nødvendige afstande med en fil. Gearkassen og gearkassen kan fjernes fra den gamle unødvendige bil (tjek servicevenlighed og generelle tilstand). Saml hele strukturen og test dens funktion.

Du kan få mere at vide om, hvordan eftersynet af koblingen på en tung bagkørende traktor foregår.