Hvordan justeres karburatoren på buskryddere?

En benzinskærer eller -trimmer fejler, på trods af dens relative enkelhed (sammenlignet med en bilmotor), før eller siden. Der kommer et tidspunkt, hvor lang nedetid og genstart af benzinenheden ikke kan undgås - vedligeholdelse er nødvendig. I avancerede tilfælde kræves reparation, eller rettere sagt udskiftning af slidte dele med de samme nye. Indtil du står over for behovet for at udskifte dine slidte dele, er karburatorvedligeholdelse påkrævet - rengøring, skylning, omkonfigurering af mekanismer.

Benzokosen (buskrydderen) indeholder en base - en krop lavet af aluminium, hvori resten af ​​delene er placeret, og fungerer harmonisk som en helhed. Karburatorhuset har en diffuser - et slag med indvendige kanaler, gennem hvilke luft pumpes.

Kanaler, der forgrener sig fra diffusorens slaglængde, leverer brændstof, som den tvungne luft blandes med og fører benzindampe med sig. Uden for hovedkarburatorrummet er placeret:

• jetfly;
• mini brændstofpumpe;
• enhed, der regulerer blandingen af ​​brændstof med luft.

Sidstnævnte danner den meget eksplosive blanding, der antændes i karburatorens forbrændingskammer.

Brændstofindsprøjtning og filtreringsprocedure i motoren er benzinkutterne næste.

1. Gasspjældet styrer mængden af ​​luft, der tilføres diffusoren. Jo mere luft der tilføres, jo mere ilt skal benzinen forbrænde, og jo mere strøm genereres der i form af varme. Varmeenergien omdannes yderligere til mekanisk energi.
2. Membranpumpen leverer den nødvendige mængde benzin.
3. Yderligere passerer benzinen gennem motorchokeren.
4. Brændstof strømmer gennem indsugnings- og udstødningsventilerne.
5. Brændstoffet filtreres ved hjælp af et netfilter.
6. Gennem nåleventilen kommer den også ind i kammeret med membranen.

Iscenesættelsen af ​​karburatoren er som følger.

1. Luft kommer ind i kanalen med et luftspjæld. Spjældet indstiller den nødvendige luftstrøm.
2. I benzinindsprøjtningsenheden er diffusoren indsnævret - dette er nødvendigt for at give en højere luftstrøm.
3. Brændstoffet passerer gennem rummet med flyderen og passerer dysen, kommer ind i denne indsnævring af røret. Flyderkammeret doserer benzintilførslen. I dette rum er trykket i ligevægt. I et indsnævret rør går det ned. På grund af forskellen i begge trykværdier, benzin og passerer gennem strålen.
4. Den accelererede strøm sprøjter benzin og omdanner den til aerosoldampe. Den resulterende benzin-luftblanding er klar til antændelse i forbrændingskammeret.
5. Efter at have passeret gennem brændstofledningen er denne blanding i karburatorcylinderen.

Konklusion: For at indstille den nødvendige effekt skal du først og fremmest justere brændstofforbrændingshastigheden ved hjælp af luftspjældet. Hvis mellemrummet er for lille, og ilt i en sådan blanding er mindre end 10%, brænder brændstoffet ikke, derfor vil motoren ikke starte eller stoppe med det samme.

I tilfælde af at købe en kinesisk trimmer, er det værd at overveje, at den adskiller sig lidt fra europæiske - den samme 2- eller 4-takts motor og drev.

Funktionsfejl i karburatoren til en buskrydder eller trimmer, på trods af den relative lethed af deres eliminering, kræver nogle gange en lang søgning ved hjælp af elimineringsmetoden. Hovedårsagerne er:

• utilfredsstillende kvalitet af benzin rensning;
• luftfilter tilstopning;
• ophobning af aflejringer og kulstofaflejringer i karburatorens rum og slag.

Hvert af problemerne har sine egne årsager.

Det mest gentagne nedbrud er slid på membranen. Som følge heraf er dens manglende overensstemmelse. Brændstofpassagerne er ikke forseglet på visse trin i motorcyklussen. Årsagerne er som følger:

• du har arbejdet på buskrydderen eller trimmeren for længe uden afbrydelser;
• drevet med brændstof af lav kvalitet;
• udstødningsgasser kommer ind i impulskanalen.

En deformeret membran er fyldt med flere dårlige konsekvenser:

• der er ikke nok benzin eller oxygen i den dannede brændbare blanding;
• motoren starter efter 10 eller flere mislykkede forsøg;
• motoren banker, klirrer under drift osv.;
• arbejdsstemplet er deformeret.

Årsagerne til tilstopning af sien er dårlig brændstofrensning, beskadigelse af slangen og/eller leveringshovedet.

Slid på håndtagets kontaktkant er en konsekvens af et ufuldstændigt renset brændstof, hvori der er kommet sandkorn eller partikler af ler, metal eller andre indeslutninger, der ikke er opløselige i flydende kulbrinter. Der er et problem med brændstofindsprøjtning, motoren fungerer ikke korrekt uden belastning.

Indløbsnålen knækker på grund af metal- og stenpartikler i benzinen. Som et resultat passer indløbsnålens sæde ikke stramt mod det, brændstofblandingen flyder. Der er for meget luft i den brændbare blanding skabt af karburatoren, hvilket kan få motoren til at "nyse" under drift. Endelig kan nålen sætte sig fast på grund af benzin af lav kvalitet, eller enheden har været inaktiv i lang tid.

Aflejringer kan opbygges i kontrolrummet. Nålen lukker ikke helt hullet, og der kommer meget benzin ind i brændstofkammeret - motoren løber over det, fylder muligvis også tændrørene. På grund af dette indeholder benzin-luftblandingen en øget mængde benzindampe. Effektiviteten falder mærkbart.

Membranen deformeres (nogle gange knækker) på grund af buskrydderens eller trimmerens kontinuerlige drift i flere timer. Hvis du misbruger denne "chok"-driftsmåde, opstår der oftere membranskader. Nye sammenbrud vil drysse som et overflødighedshorn:

• stemplet vil knække;
• antallet af mislykkede motorstartsforsøg vil stige dramatisk;
• brændstofblandingen indeholder for lidt benzin;
• den nyttige (termiske) effekt vil falde kraftigt.

Fastklemning af justeringshåndtaget er en konsekvens af dets forkerte installation, utilsigtet bøjning. Kontaktfladen får den forkerte position. Dette vil forstyrre den ekstra benzinindsprøjtning.

Gasspjældet og luftspjældet bliver ubrugelige på grund af indtrængning af støv, metalpartikler osv. med luftstrømmen. Beskadigede spjæld ligner sandblæste dele. På grund af slid på spjældene falder motorens effektivitet, og der registreres nedbrud. Stemplet og cylinderen er slidte.

I nogle tilfælde er dette filter simpelthen ikke egnet til din buskrydder eller trimmermodel. I sidste ende vil motorakslen lide - dens stykker falder ned i motorkanalerne, hvilket får stemplet til at blive knækket.

Det faktum, at justeringen er for grov (det er ikke muligt at indstille parametrene nøjagtigt) er skyld i fjedrene på justeringsskruerne. En buskrydder eller trimmerproducent kan levere unødvendigt tykke og stive fjedre. Andre kan findes enten på værksteder, hvor lignende udstyr repareres, eller købes hos enhver forhandler eller officiel repræsentant for det firma, der producerede motoren til din trimmer eller elle.

Primer - en håndholdt minipumpe til tvangspumpning af brændstof ind i karburatoren. For at starte motoren med succes kan det være nødvendigt at pumpe 20 ml benzin manuelt.

Liste over kommende arbejde med motoren kunne være som følger:

• udskiftning af brændstofpumpen;
• adskillelse og gennemskylning af si;
• udskiftning af justeringshåndtaget;
• det er også nødvendigt at rense justeringsrummet;
• udskiftning af membranen (eller hele blokken, hvor denne membran er placeret);
• justering af indløbs-, udløbs- og nåleventiler;
• udskiftning af spjæld;
• rengøring af brændstofkanaler og diffusor;
• udskiftning af skruefjedre;
• skift af primer.

Ikke alt dette arbejde kan udføres. Det viser sig ofte, at mange af dem ikke er nødvendige, hvis en specifik fejl straks opdages.

Diagnosticering og justering af karburatoren med dine egne hænder kan tage blot et par minutter.

Start motoren for at få det rigtigt. Dine handlinger er som følger.

1. Find tomgangshastighedsgrænsen. For at gøre dette skrues skruen L af til højre og derefter til venstre. Drejetrinnet er en kvart omgang mod uret.
2. Med skruen T kan du justere motorens tomgangshastighed: øg, når du drejer skruen med uret, reducer - omvendt. Den justerede motor arbejder sikkert uden belastning og uden opvarmning. Varmet op - overvurderer ikke hastigheden.
3. Hvis du ikke justerer buskrydderen, men trimmeren, så sætter drejningerne på T-skruen en større reserve i forhold til omdrejninger. For begge typer apparater indstilles stabile omdrejninger, når klippehøjden vælges med kniven (eller linjen).
4. Den sidste skrue drejes H. Den indstiller tilførselshastigheden af ​​benzin med luft tæt på maksimal hastighed, motoreffekt, motorens opvarmningstemperatur og brændstofforbrug.

Gør følgende for at tune motoren med skrue H.

1. Åbn gashåndtaget, og tryk på gashåndtaget ved fuld gas.
2. Drej skruen H med uret, indtil motorhastigheden falder.
3. Drej den samme skrue langsomt mod uret, indtil motoren producerer et uregelmæssigt omdrejningstal.
4. Drej propellen lidt tilbage (med uret), indtil motoren kører jævnt. Det er vigtigt at forstå denne linje.

Finjustering resulterer i fuldstændig forbrænding og et brunligt hvidt tændrør. Et benzinfyldt stearinlys er meget mørkere end et ikke-genopfyldningslys.

Sådan justeres karburatoren på buskryddere, se nedenfor.