Hvordan starter man en benzintrimmer?

Hvordan man starter trimmeren korrekt er et spørgsmål, som ejerne er forundret over i tilfælde af en enhedsnedbrud. Og efter en vellykket trimmerreparation forsøger ejeren at undgå at gentage den samme situation.

Grunden til at trimmeren fejler er måske:

• overløb af tanken;
• overdreven pumpning af brændstof ind i motorer udstyret med en manuel supercharger;
• slid i motoren af ​​ventiler, cylindre, injektorer, knastfølgere og andre bevægelige dele;
• tankene er tomme for benzin og/eller olie;
• tændrøret er ude af drift;
• tilstoppede brændstof- eller luftfiltre;
• ventilerne i motoren er ude af justering eller brændt.

Den nye trimmer er enkel under idriftsættelsen.

1. Kontroller enhedens motortype. Trimmere er udstyret med en 2- eller 4-taktsmotor.
2. Køb olie til denne type motor. Benzin til trimmer - AI-92/93/98, sælges på alle tankstationer.
3. Bland olie med benzin. Mineralolie blandes i forholdet 1:34 med benzin, syntetiske - i forholdet 1:50. Følg trimmerproducentens anbefalinger for olieviskositet (se etiketten på kolben). Den mest almindeligt anvendte multigrade olie 5W-30. Brug ikke utestede bilolier.
4. Hæld en lille mængde (for eksempel 0,5 liter) af det resulterende brændstof i tanken.
5. Luk luftspjældet ved at skubbe det ønskede håndtag (se instruktionerne).
6. Drej tændingsnøglen (eller håndtaget) til "on" position - ellers starter trimmeren ikke. Begyndere begår ofte denne fejl.
7. Pump lidt brændstof ind i karburatoren - hvis der er en manuel "vippe" med separat knap eller håndtag (se instruktionerne). Det tager 4-7 klik.
8. Placer trimmeren på en plan overflade.
9. Træk forsigtigt i startsnoren, indtil du mærker, at den bliver langsommere. Træk den derefter skarpt ud, men ikke helt. Gentag denne bevægelse op til 4 gange mere.
10. Hvis motoren ikke starter, skal du åbne luftspjældet igen, ellers vil stearinlysene oversvømmes med benzin med yderligere bevægelser af ledningen. Udfør 2-3 forsøg på at starte motoren med håndbremsen åben.
11. Hvis motoren stadig ikke starter, skal du lukke chokeren og gøre et par forsøg mere på at starte den.
12. Når du har startet motoren, skal du trykke på gashåndtaget for at gå i tomgang.

En buskrydder adskiller sig fra en trimmer ved, at det ikke er en fiskeline, der fungerer som græsklipper, men en mekanisk reduktion eller et gearbaseret spil udstyret med en kniv. Knivdrevet er meget kraftigere end skovdriftsmekanismen - en kraftig benzinskærer bruges også til at skære buske. Både kinesiske og europæiske benzinkuttere er ikke anderledes, når den erklærede kraft er reel.

Til smøring af reduktionsgearene bruges lithol eller fedt. Efter kontrol af gearkassen skal du forberede selve motoren til arbejde - i henhold til ovenstående instruktioner. Hvis starten mislykkes, er problemet allerede i motoren.

Hvis trimmermotoren ikke har manuel pumpning, og enheden ikke starter, skal du tilføje lidt brændstof til selve motoren gennem tændrørene. Gør følgende.

1. Kontroller, om brændstofniveauet i tanken er tilstrækkeligt til at dræne en lille mængde. Det tager kun 20 ml.
2. Fjern tændrørshætten og skru den af ​​med en tændrørsnøgle.
3. Hvis tændrøret er snavset på en brugt trimmer, skal du skylle og tænde det. Der må ikke være aflejringer på tændrørselektroderne. Beskadig ikke centerlederens keramiske isolator. I en ny trimmer skal du kontrollere tændrørene for en fabrikationsfejl.
4. Sæt tændrøret tilbage og kontroller gnisttændingen (afladning mellem elektroderne), når starteren udløses.
5. Fjern stearinlyset igen. Brug en 20 eller 50 cc sprøjte til at hælde 20 ml benzin i stikhullet.
6. Indsæt og fastgør tændrøret, og indstil værdien af ​​dets teknologiske hul mindst og ikke mere end en millimeter.
7. Spæd brændstof ved hjælp af spædeknappen (eller håndtaget) - hvis din trimmermodel har en. Tryk på knappen hvert 4. sekund.

Prøv nu at starte motoren. Luk luftspjældet umiddelbart efter start.

Hvis trimmeren allerede har været brugt, så tjek brugbarheden af ​​det fjernede (i øjeblikket) tændrør ved at udskifte det med et andet. Hvis f.eks. et keramisk dielektrikum smuldrede, når du inspicerer et stearinlys, bøjede elektroder, skal du købe nøjagtig den samme, styret af produktkoden, der er stemplet på selve delen, og kontrollere den med en markør i trimmerens brugsanvisning. Et tændrør uden isolator og/eller med bøjede elektroder vil ikke producere normale gnister, når det udløses.

Hvis tændrørene er i orden, men der ikke observeres gnisttænding af brændstof, kontrolleres tændspolen med et ohmmeter (multimeter). Mangel på aflæsninger (uendelig modstand) er et tegn på en brudt vikling. Hvis det er sintret på grund af overophedning på grund af sving-til-drej-lukning, vil der ikke være nok spænding til gnistsammenbrud.

Hvis en brugt trimmer ikke starter, og mistanken falder på en snavset motor, skal den renses før start. Gør følgende for at rengøre karburatoren med et specielt opløsningsmiddel.

1. Fjern plastikhætter og luftfilter.
2. Når du har fået adgang til karburatoren, skal du fjerne og skille den ad.
3. Spray opløsningsmiddelstråle ind i hovedstrålen eller andre procesporte på motoren (skylles igennem). Sørg for, at der ikke er noget fremmed på motoren.
4. Saml hele systemet igen i omvendt rækkefølge. Forbered den nødvendige brændstofblanding (hvis motoren er 2-takts) eller hæld den passende olie og benzin i hver af tankene (hvis motoren er 4-takts).
5. Gentag trinene for at starte motoren fra de foregående instruktioner.

Hvis starten ikke lykkes, vil en fuldstændig adskillelse af karburatoren, ventiljustering, stempelkontrol og fuld rensning af dyserne være påkrævet. Iscenesættelsen af ​​denne proces varierer afhængigt af motortypen.

En ikke-startende trimmer er ikke kun en konsekvens af problemer med den brændbare starter og selve motoren, men også af et tilstoppet udstødningssystem. Gnistfangernettet skal tillade udstødningsgasserne at passere frit. Den er placeret i lyddæmperen. Dens formål er at forhindre udslip af glødende gnister til ydersiden. Ellers, at komme på brændbare materialer, for eksempel den samme benzin, kan disse gnister antænde dem. Hvis der er kulaflejringer på den, skal lyddæmperen skilles ad, og selve nettet skal rengøres med en metalbørste.

Motorisk adfærd under uregelmæssig drift kommer til udtryk på en af ​​følgende måder:

• kortvarig drift af motoren generelt - starten er mislykket;
• motoren starter og kører - men efter et eller flere minutters drift går den i stå.

Årsager:

• utilstrækkelig brændstofpumpning eller dets fravær;
• forkert dosering af benzin og olie (til trimmere med en 4-taktsmotor);
• du har selv forberedt den forkerte blanding (til 2-taktsmotorer);
• du slog fabriksindstillingen ud med justeringsskruerne på karburatoren.

"Behandling" af enheden fra dette problem er at erstatte en slidt karburator eller rense dens dele fra kulstofaflejringer og harpikser. Efter skylning er der ofte behov for efterjustering af ventiltoget. Her skal du allerede bruge specielle nøgler og sonder til at indstille den normale ventilafstand. Hvis årsagen til sammenbruddet stadig ikke er i motoren, skal du diagnosticere tændingssystemet. Start derefter motoren uden at afvige et trin fra instruktionerne ovenfor.

Der er tidspunkter, hvor selv en fuldstændig rengøring og iteration af motoren ikke giver et resultat. Motoren vil stadig gå i stå, uanset hvad du gør. Årsagen er en overtrædelse af brændstofforsyningsjusteringen ved hjælp af en af ​​skruerne på karburatoren. Motoren modtager ikke de nødvendige portioner benzin - og går periodisk i stå. Hvis du skruer denne skrue af i den modsatte retning, ryger motoren af ​​uforbrændt benzin og sod, og lugten af ​​brænding vil være ude af skalaen. I dette tilfælde skal du kontakte et motorcykelreparationscenter.

Den anden skrue, der styrer tomgang, er ikke kritisk. Du kan justere tomgangsparametrene, som du ønsker.

Benzin, fortyndet med olie til totaktsmotorer, er designet på en sådan måde, at under langtidsopbevaring synker dens tungere fraktioner til bunden, og de lettere flyder op. Benzin, hvori der er for meget olie, er i dette tilfælde et tyndt lag (fra hele mængden af ​​brændstof), der er sunket helt til bunds. Brændstofledningen, der kommunikerer med bunden af ​​tanken, suger den først ind - ved indsatsen fra brændstofpumpesystemet på selve motoren. Følgelig kokser motoren, der forbruger denne "olierede" del af benzinen, sine ventiler, kanaler og stempler under forbrændingen. Situationen reddes ikke af den næste portion benzin, hvor der næsten ingen olie er overhovedet: kul og tjære kan ikke længere vaskes af uden hjælp fra et opløsningsmiddel. Stempler og ventiler opererer ved en meget højere belastning end beregnet - derfor svigter de for tidligt. Hvis forureningen af ​​delene er for stor, starter trimmeren simpelthen ikke.

Efter afslutningen af ​​sessionen på gastrimmeren med en totaktsmotor skal du tømme den resterende benzin fra tanken. Efter at buskrydderen eller trimmeren er taget ud, for eksempel efter vinteren, rystes brændstoffet og hældes i tanken. De opbevarer sådan benzin i rustfri ståldåser og opbevarer den ikke hele tiden i enhedens tank. Arbejder du på en trimmer hver dag, når du skal bestille, behøver du ikke tømme gassen ved arbejdsdagens afslutning.

For information om, hvordan du starter benzintrimmeren, se næste video.